氫能作為未來能源之一，通過氫燃料電池應(yīng)用于各種領(lǐng)域。早在20世紀(jì)60年代燃料電池就因其體積小、容量大的特點而成功應(yīng)用于航天領(lǐng)域。進(jìn)入70年代后，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，氫燃料電池也逐步被用于發(fā)電和汽車。

  如今，伴隨各類電子智能設(shè)備的崛起以及新能源汽車的風(fēng)靡，氫燃料電池主要應(yīng)用于固定領(lǐng)域、運輸領(lǐng)域、便攜式領(lǐng)域等三大領(lǐng)域，各個領(lǐng)域都有細(xì)分落實的應(yīng)用。

               氫燃料電池在無人機領(lǐng)域的應(yīng)用

  在無人機領(lǐng)域，已經(jīng)有多家國內(nèi)外公司開始著手研究并且推出產(chǎn)品。在2017年WirthResearch公司就公布了其可垂直起降(VTOL)的傾轉(zhuǎn)旋翼無人機的設(shè)計。

 該公司聲稱，其全新的無人機將是世界上架使用輕型氫燃料電池作為主要能源的無人機，續(xù)航時間將達(dá)6小時。

  WirthResearch公司使用的氫燃料電池來自新加坡HES公司，其產(chǎn)品能夠提供比普通鋰離子電池更高能量密度的電源。

  國內(nèi)武漢眾宇動力系統(tǒng)科技有限公司于2014年底就開始嘗試在無人機上應(yīng)用燃料電池技術(shù)，推出兩款名為“天行者”的固定翼無人機和“游騎兵”的六旋翼無人機。氫燃料電池?zé)o人機已經(jīng)進(jìn)入實用化階段。

                氫燃料電池在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用

  在乘用車方面，日本和韓國車廠走在前列，推出了豐田Mirai、本田Clarity、現(xiàn)代Nexo。國內(nèi)的氫燃料電池乘用車有上汽大通推出的FCV80輕型客車。

  氫燃料電池乘用車也是目前大家關(guān)注，也是未來有可能爆發(fā)的氫燃料電池應(yīng)用之一。但因為基礎(chǔ)設(shè)施等問題，所以離普及還有相當(dāng)長的一段路。

                氫燃料電池在物流車領(lǐng)域的應(yīng)用

  氫燃料電池物流車也是目前國內(nèi)應(yīng)用為廣泛的一個細(xì)分領(lǐng)域。截止2017年底，上海地區(qū)已有500臺氫燃料電池物流車取得了牌照和運營資質(zhì)。

  在佛山云浮兩地，已有25輛氫燃料電池廂式物流車投入試運營。氫燃料電池物流車的優(yōu)勢在于續(xù)航里程長、動力性能高、燃料加注時間短并且因為由公司統(tǒng)一運營，解決了加氫難的問題。

  氫燃料物流車極有可能是我國在氫燃料電池應(yīng)用爆發(fā)的領(lǐng)域之一。

                     氫燃料電池在公共交通領(lǐng)域的應(yīng)用

  目前我國已有多個地區(qū)開始商業(yè)化運營氫燃料電池公交車。以廣東佛山云浮地區(qū)為首，該地區(qū)已有28輛氫燃料電池公交車投入試運營，并計劃在2018年投放300臺8.5米的氫燃料電池公交車在公共交通領(lǐng)域使用。

  在美、歐、日、韓等地區(qū)，也開通了多條氫燃料電池公交車線路。氫燃料電池公交車在未來也極有可能成為氫燃料電池應(yīng)用的爆發(fā)領(lǐng)域之一。

            氫燃料電池在重型卡車、城市特種車領(lǐng)域的應(yīng)用

  在2017年，中國重汽汽車設(shè)計制造了氫燃料電池港口牽引車，以氫燃料為主要動力，動力電池為輔助動力。

  動力電池幾乎不需要補電，避免了純電動車長時間充電的問題。其采用增程式技術(shù)方案，燃料電池作為增程器，可根據(jù)實際需求配置氫氣瓶，能夠滿足多種運營工況。

  在2018年，陜汽控股展示了*輛氫燃料電池環(huán)衛(wèi)車，這款車?yán)m(xù)航里程可達(dá)300公里，采用氫燃料電池+動力電池的組合。

  日本豐田在2017年推出其氫燃料重卡，配備兩個Mirai氫燃料電池堆以及一塊12kWh容量動力電池，其輸出功率可達(dá)670馬力，續(xù)駛里程可以達(dá)到320公里，大載重為36.3噸。

  到目前為止，氫燃料電池在重卡和城市特種車領(lǐng)域的應(yīng)用在國外已經(jīng)進(jìn)入示范運營階段。

               氫燃料電池在倉儲貨運叉車領(lǐng)域的應(yīng)用

  室內(nèi)倉儲叉車對尾氣排放和安全要求比較嚴(yán)格。

  氫燃料電池叉車擁有快速燃料充裝、恒定功率輸出、*排放等優(yōu)勢，已經(jīng)被各大消費品公司和超市大規(guī)模的運用。如亞馬遜、家得寶、沃爾瑪、寶潔和可口可樂等零售商都采購應(yīng)用氫燃料電池叉車。

  而在國內(nèi)，氫燃料電池在叉車的應(yīng)用仍屬于小眾領(lǐng)域，使用行業(yè)有限，但在這些行業(yè)里普及率較高。

                   氫燃料電池在住宅供電領(lǐng)域的應(yīng)用

  因為在歐洲，風(fēng)力發(fā)電和光伏發(fā)電等輸出變動較大的可再生能源比例越來越高，歐洲陸續(xù)啟動“利用剩余電力電解水生成氫，利用氫作為儲藏風(fēng)力發(fā)電剩余電力的介質(zhì)”的項目。當(dāng)電力供應(yīng)不足時，則利用儲藏的氫讓燃料電池發(fā)電，使用電力和廢熱。

  在丹麥，政府設(shè)立了洛蘭島氫項目，在遠(yuǎn)離居住區(qū)的沿海空地上，設(shè)置了水電解裝置以及壓縮該裝置生成的氫進(jìn)行儲藏的氫燃料罐。生成的氫還會導(dǎo)入住宅中，通過住宅內(nèi)的燃料電池發(fā)電，提供電力和熱。

  但是，目前我國生產(chǎn)電力的主要途徑仍是以火電為主，要將氫能運用于住宅供電，首先得解決風(fēng)電和光伏的大規(guī)模應(yīng)用問題，即我國的能源轉(zhuǎn)型問題，還有非常漫長的過程。