2018年12月9日，大同舉辦了“2018“氫都”大同氫能產業發展高峰論壇”，參見此次論壇的專家級別較高，全部來自中國氫能、燃料電池標準技術委員會，企業代表均為氫能及燃料電池行業的頭部企業，大同論壇代表了中國中國氫能、燃料電池的高水平。衣寶廉院士發表了主題為《車用燃料電池技術進展》的報告，介紹了國內氫能燃料電池技術和產業化情況，指出產業化技術難點和公guan方向。以下為根據會場錄音整理的報告要點。

一、燃料電池車的性能和舒適性媲美燃油車

燃料電池原理與鋰電池相比具有三個特點:1、安全性高，燃料電池與鋰電池在原理上的不同，鋰電池把氧化劑和還原劑封裝在一起，燃料電池把氧化劑與還原劑分開，其區別是鋰電池的膜破就會發生燃燒爆炸，而燃料電池膜破后只要及時切斷氫氣就不會發生爆炸；2、燃料電池儲能量高可以達到1kWh/kg的輸出，目前水平是250~300kwh/h的儲能密度，遠高于鋰電池，適合重卡、運輸；3、燃料電池一般與二次電源或超級電容混合（即電電混合模式），這個技術方向是中國首先采用的。燃料電池技術水平高的情況下用二次電源較少，反之用二次電源較多。

與傳統燃油車相比，燃料電池車在性能和舒適性已經基本達到燃油車水平；與鋰電池車相比，燃料電池車續航里程更長，更安全。

二、成本是燃料電池車的兩大問題

1、燃料電池車成本高。燃料電池成本是燃油車的4倍，是鋰電池汽車的2倍，幾乎全部依靠政府補貼才可能有銷量。目前燃料電池運行情況是國內有2000多輛燃料電池車在運行，在上2014年12月豐田宣布Mirai商業化專li開放使用推動了燃料電池車的發展。本田在2016年推出燃料電池車并準備在日本東京奧運會使用燃料電池大巴車，韓國現代也有相應車型推出?，F在世界上可以購買的燃料電池汽車有四家分別是：豐田、本田、現代、中國上汽大通。2、加氫站建設成本高。加氫站造價約1000多萬元，是加油站的10倍。

三、國際上燃料電池車已實現商業

燃料電池發展到現在壽命問題已經基本解決，鉑用量上水平是0.2g/kW，國內是0.4g/kW，目標是要達到燃油車尾氣處理用量水平，即將鉑用量降到0.1g/kW以下，這需要*燃料電池科研人員共同努力。目前實驗室內已經達到0.1g/kW以下的水平，但離大規模商業化還有一段距離。上燃料電池車已實現商業化，在續航里程、使用壽命、舒適性上已經達到傳統燃油車水平。但在鉑用量還需要降低一倍以上，國內則還要降低更多，在加氫站建設上需要擴大建設量。

四、國內燃料電池車的發展狀況

國內燃料電池汽車已有20多年的發展歷史，萬鋼副主席提出三縱（鋰電池車、燃料電池車、混合動力車）三橫（電池推進系統和混合系統）規劃，到現在已經有20多年。十一五期間燃料電池在專家課題中排位，到十二五下降到第二位（位是鋰電池），十三五燃料電池與鋰電池持平，預計十四五燃料電池的投資將超過鋰電池，因為目前鋰電池車已經商業化。

世博會之后，上汽舉辦了一次創新征程活動，考察鋰電池汽車、燃料電池汽車和混合動力車能否適應中國環境，從西藏出發一路跑下來沒有問題，說明新能源汽車能很好的適應中國環境；到十三五，國家一共投入8.27億支持燃料電池車發展，其中大的兩個項目是濰柴1.77億發展燃料電池車，大連新源動力1.25億發展燃料電池電堆及其他部件。

關于各地方燃料電池車的發展方面，在運營上，上海建立動力系統、氫能、燃料電池車運營三大平臺，有上百輛燃料電池車開始室外運營，公開出售上汽大通V80燃料電池車；在電堆和發動機生產上，有億華通（30kw和60kw）和宇通；在技術引進上，廣東國鴻引進巴拉德電堆體系。

加氫站方面，國內宣布有40多座加氫站，但真正使用的不到10座，其中大連新源動力的加氫站功能比較齊全，實現了多種新能源聯合運營。

國內已經掌握了車用燃料電池核心技術，并通過大量室外運行積累了豐富經驗，具備大規模室外運營的條件，要盡快實現關鍵材料、質子交換膜、膜電極、催化劑、雙極板等批量生產，為降低電池成本和提高電堆一致性準備條件。

五、國內外差距

國外燃料電池發動機已達到4缸內燃機水平，本田聲稱達到6缸內燃機水平，進展較快；國內裝車電堆比功率目前是2kw/L，較國外低了1/3，導致成本較高。當務之急是提高燃料電池電堆比功率，以降低成本。如何提高電堆比功率？

要提高單電池比功率：

（1）發展高活性催化劑，小粒子、納米級、各種形狀的催化劑，活性提高3~4倍；

（2）發展增強的帶自由基崔變的薄質子交換膜；

（3）采用新型流場，把流場適當立體化。

解決電堆制備過程中一致性問題：

（1）大力發展空壓機；

（2）提高雙極板制備一致性；

（3）改進電堆的組裝工藝。

六、需要解決四個問題

1、盡快完善燃料電池發動機產業鏈建設，盡快實現小配件（如氣體擴散層）生產；

2、提高電堆體積和重量比功率，為降低成本和開發乘用車燃料電池電堆打下基礎；

3、深入研究電堆衰減性能，使用新材料，提高電堆可靠性和耐久性；

4、催化劑鉑用量降到內燃機汽車尾氣凈化器同級水平。