前段時(shí)間12月7日到8日,于德國(guó)漢堡舉行的德國(guó)大政黨基du教民主聯(lián)盟（CDU）的第31屆黨代hui上，基民盟秘書長(zhǎng)安妮格雷特·克蘭普-卡倫鮑爾（Annegret Kramp-Karrenbauer）被選舉為新一屆黨主席，接替默克爾的職位。按照CDU黨內(nèi)傳統(tǒng)，黨主席與聯(lián)邦總理通常由一人擔(dān)任，因此，卡倫鮑爾也被視作德國(guó)下一任總理的熱門人選。這樣的變革會(huì)為德國(guó)政治以及整個(gè)歐盟乃至世界格局帶來(lái)怎樣的變化讓各界人士拭目以待。作為世界GDP*四的國(guó)家，德國(guó)從戰(zhàn)后的廢墟上迅速崛起，是當(dāng)今世界zui發(fā)達(dá)的幾個(gè)資本主義國(guó)家之一。做為歐盟內(nèi)作為“*”，其經(jīng)濟(jì)實(shí)力和政治影響舉足輕重。

然而縱使作為di四大經(jīng)濟(jì)體，德國(guó)的能源自給率嚴(yán)重不足，簡(jiǎn)言之是一個(gè)“貧油少氣”的國(guó)家，在能源作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)命脈的當(dāng)代，德國(guó)早在上世紀(jì)90年代就鍵能源轉(zhuǎn)型的目標(biāo)鎖定在清潔可再生能源上。現(xiàn)如今，德國(guó)在可再生能源領(lǐng)域已經(jīng)走到了世界的前列，據(jù)德國(guó)經(jīng)濟(jì)能源部（BMWI）統(tǒng)計(jì)，可再生能源在2017年已經(jīng)占據(jù)到總能量消費(fèi)的15.6％，這一比例在今年的統(tǒng)計(jì)中預(yù)估將會(huì)達(dá)到18％；除此之外在可再生能源領(lǐng)域投入的設(shè)備資金達(dá)到157億歐元，而其收益則有162億歐元。與此相比美國(guó)的可再生能源僅占11.0％（且大部分來(lái)自已建設(shè)多年的水電），結(jié)合2017年德國(guó)對(duì)《可再生能源法案》的修訂和完善，可以說(shuō)德國(guó)在可再生能源領(lǐng)域成為世界di一的決心已讓世人皆知。尤其在氫能和燃料電池方向，德國(guó)的研究機(jī)構(gòu)和工業(yè)公司一直以來(lái)都處于領(lǐng)xian地位。

（德國(guó)可再生能源占比變化趨勢(shì)  來(lái)源：德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)能源部2017年年度能源統(tǒng)計(jì)報(bào)告）

專項(xiàng)機(jī)構(gòu)

德國(guó)在氫能和燃料電池領(lǐng)域?qū)ｉT成立了國(guó)家氫能與燃料電池技術(shù)組織（德語(yǔ)： Nationale Organisation Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie-Gmbh；縮寫：NOW-Gmbh）以進(jìn)行相關(guān)領(lǐng)域的工作。2006年，德國(guó)政府，工業(yè)和科學(xué)界達(dá)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，啟動(dòng)稱為氫和燃料電池技術(shù)國(guó)家創(chuàng)新計(jì)劃（NIP）的長(zhǎng)達(dá)10年的重大項(xiàng)目，并已取得了的成就：

·NIP為750個(gè)項(xiàng)目總計(jì)投入約7.1億歐元；

·此外受資助項(xiàng)目自籌資金6.9億歐元，第三方資助2千萬(wàn)歐元；

·共240家企業(yè)，50家科研和教育機(jī)構(gòu)以及公共部門得到NIP的資助；

NIP階段的工作成功確保了德國(guó)在氫能和燃料電池領(lǐng)域的領(lǐng)xian地位，大多數(shù)燃料電池類型（低、高溫聚合物電解質(zhì)膜燃料電池LT、HT-PEMFC：30％~40％、固體氧化物燃料電池SOFC40％）和相關(guān)應(yīng)用（家庭固定能源應(yīng)用領(lǐng)域33％，熱電聯(lián)產(chǎn)總效率85％~90％）的效率皆已經(jīng)達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。NIP計(jì)劃宏觀層面上講使德國(guó)氫能和燃料電池工業(yè)的增值產(chǎn)業(yè)鏈鏈得到加強(qiáng)——德國(guó)在燃料電池的供應(yīng)和制造方面排名di三（位于日本和美國(guó)之后）；而在固定應(yīng)用方面，德國(guó)有14燃料電池個(gè)制造商（其中9家是供暖），是相關(guān)領(lǐng)域企業(yè)多的國(guó)家。除此之外，NIP項(xiàng)目也極大地推動(dòng)了氫能和燃料電池市場(chǎng)在德國(guó)的發(fā)展：2006-2016年間獲得NIP支持的公司銷售額增加了3倍，總量達(dá)到每年2.6億歐元；德國(guó)已開(kāi)發(fā)并銷售固定家用燃料電池產(chǎn)品，是目前歐洲燃料驅(qū)動(dòng)家用供暖設(shè)備的主要市場(chǎng)，截止2016年共安裝了大約2000臺(tái)設(shè)備；但盡管NIP對(duì)移動(dòng)應(yīng)用方面有大力的支持，市場(chǎng)仍然開(kāi)發(fā)較平穩(wěn)緩慢，并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)移動(dòng)燃料電池應(yīng)用，直到近兩年的2017/2018年才有小批量燃料電動(dòng)汽車投入市場(chǎng)。隨著日本的豐田和本田以及韓國(guó)的現(xiàn)代已經(jīng)生產(chǎn)了批量生產(chǎn)的燃料電池汽車，德國(guó)自然不甘落后：戴姆勒相應(yīng)計(jì)劃在2020年發(fā)布一款車型，寶馬BMW則計(jì)劃2021年發(fā)布自己的車型，在氫氣的制造儲(chǔ)存等方面，德國(guó)Linde 公司則是三大加氫站制造商之一，移動(dòng)交通領(lǐng)域氫能與燃料電池的運(yùn)用已經(jīng)被提上了日程。

（氫能和燃料電池在未來(lái)綜合能源系統(tǒng)中的角色  來(lái)源：德國(guó)國(guó)家氫能燃料電池組織NOW-gmbh）

根據(jù)階段的實(shí)踐總結(jié)與經(jīng)驗(yàn)，德國(guó)又提出了第二階段即2016至2026年的氫和燃料電池技術(shù)計(jì)劃（NIP2）以確保研究和開(kāi)發(fā)的繼續(xù)，聯(lián)邦政府預(yù)計(jì)在接下來(lái)十年內(nèi)提供14億歐元左右公共扶持資金的資助?，F(xiàn)階段主要注重于解決市場(chǎng)開(kāi)拓的問(wèn)題，建立相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施，為未來(lái)在氫氣生產(chǎn)，氫氣運(yùn)輸，住宅能源供應(yīng)，工業(yè)應(yīng)用，燃料電池特殊應(yīng)用等各個(gè)領(lǐng)域中的基礎(chǔ)持續(xù)提供政策經(jīng)濟(jì)上的支持，。 兩大政府部門BMVI和BMWI負(fù)責(zé)為NIP計(jì)劃提供政策支持，而NOW組織則進(jìn)行計(jì)劃實(shí)施與協(xié)調(diào)。

聯(lián)邦運(yùn)輸和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部（BMVI德語(yǔ)：BundesministeriumfürVerkehrund digitale Infrastruktur）計(jì)劃在2019年前撥款2.5億歐元（約19.54億人民幣）以支持氫和燃料電池技術(shù)。其主要運(yùn)用在為氫能基礎(chǔ)設(shè)施如加氫站的建設(shè)，氫能燃料電池交通工具如FCV和氫燃料客運(yùn)列車等的開(kāi)發(fā)，燃料電池系統(tǒng)發(fā)電設(shè)施等提供補(bǔ)助與投資。

聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)事務(wù)和能源部（BMWi  - BundesministeriumfürWirtschaftund Energie）在NIP2中將繼續(xù)對(duì)氫能和燃料電池技術(shù)應(yīng)用的研究和開(kāi)發(fā)提供支持，根據(jù)在第六屆能源研究計(jì)劃中提出的計(jì)劃每年提供約2500萬(wàn)歐元（約1.9億人民幣）到相關(guān)領(lǐng)域。比如，2016年8月，BMWi在國(guó)家行動(dòng)計(jì)劃能源效率（NAPE-Nationaler Aktionsplan Energieeffizienz）范圍內(nèi)啟動(dòng)了一項(xiàng)資助計(jì)劃，旨在為私人客戶采購(gòu)燃料電池加熱設(shè)備。

除此之外，其他部門如德國(guó)聯(lián)邦環(huán)境部以及教育和研究部也將通過(guò)NOW GmbH組織來(lái)積極參與國(guó)家實(shí)施計(jì)劃的戰(zhàn)略發(fā)展，正如NIP在2006年-2016年階段計(jì)劃實(shí)施時(shí)那樣，政府部門間通力合作達(dá)成德國(guó)在其《可再生能源法》中提出的“2050年之前減少95％的二氧化碳排放；德國(guó)終的能源結(jié)構(gòu)50％來(lái)自可再生能源”的遠(yuǎn)大目標(biāo)。

（德國(guó)NIP2016~2026年第二階段規(guī)劃示意圖  來(lái)源：德國(guó)國(guó)家氫能燃料電池組織NOW-gmbh）

氫區(qū)建設(shè)

德國(guó)政府為了促進(jìn)氫能和燃料電池在區(qū)域內(nèi)的實(shí)際應(yīng)用，從2018年6月起至2019年1月，氫能區(qū)域建設(shè)的想法設(shè)計(jì)，具體的計(jì)劃和制定或?qū)嵤┻@些計(jì)劃都可以申請(qǐng)聯(lián)邦政府的考核以得到支持，政府將視情況提供資金補(bǔ)助。因此，利益相關(guān)者及項(xiàng)目發(fā)起人或組織（HyStarter）從項(xiàng)目申報(bào)，到通過(guò)建立的綜合性的分析和規(guī)劃（HyExperts），直到實(shí)際應(yīng)用以實(shí)現(xiàn)氫區(qū)的建設(shè)與運(yùn)行（HyPerformer）都會(huì)得到政府的鼓勵(lì)。

HyStarter

德國(guó)政府預(yù)計(jì)將選擇六個(gè)地區(qū)和/或市政當(dāng)局建立氫能區(qū)域。聯(lián)合各界的積極需求并結(jié)合其資源（政治，市級(jí)，工業(yè)，商業(yè)，社會(huì)）提供技術(shù)建議和支持，共同制定有關(guān)氫能和燃料電池為基礎(chǔ)的運(yùn)輸，供熱，發(fā)電儲(chǔ)能等領(lǐng)域可實(shí)施的發(fā)展計(jì)劃；

HyExperts

區(qū)域的名額將會(huì)在競(jìng)賽中決定，對(duì)項(xiàng)目的規(guī)劃分析將會(huì)在2019年春進(jìn)行評(píng)比，勝出的區(qū)域?qū)⒛軌颢@得總金額為100萬(wàn)歐元的投資補(bǔ)助，以進(jìn)一步推進(jìn)概念和規(guī)劃的發(fā)展，直到其實(shí)施。

HyPerformer：

潛在的氫區(qū)建設(shè)與運(yùn)行商可以申請(qǐng)?jiān)u比，以在進(jìn)一步競(jìng)爭(zhēng)的范圍內(nèi)實(shí)施現(xiàn)有概念。評(píng)委會(huì)將從所有參賽作品中選出獲勝者， HyPerformers的總獎(jiǎng)金總額為2000萬(wàn)歐元，終將以采購(gòu)的投資補(bǔ)助形式提供。

氫區(qū)的建設(shè)工作在近日又被再次強(qiáng)調(diào)，12月6日 - BMWI國(guó)務(wù)秘書Steffen Bilger在國(guó)家創(chuàng)新計(jì)劃氫和燃料電池技術(shù)大會(huì)上提出了一種新的籌資辦法：“德國(guó)的任何地區(qū)都可以成為氫能區(qū)域——無(wú)論其以前是否有可再生能源運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)。作為一個(gè)多階段的長(zhǎng)期工作，我們會(huì)現(xiàn)場(chǎng)考察具體的需求，資源和發(fā)展?jié)摿?。我們能夠?yàn)檫@個(gè)項(xiàng)目提供從提升公眾認(rèn)知水平，到考察規(guī)劃信息采集，到采購(gòu)建設(shè)以實(shí)施氫區(qū)概念的多種支持“。

（氫區(qū)概念示意圖  來(lái)源：德國(guó)國(guó)家氫能燃料電池組織NOW-gmbh）

氫能燃料電池交通

據(jù)統(tǒng)計(jì)，德國(guó)在交通上消費(fèi)的能源占終端能源消費(fèi)的1/3，而德國(guó)政府設(shè)立了在2020年達(dá)成減少10％（與2005年相比）終端能源消費(fèi)的目標(biāo)，因此便為氫能燃料電池在汽車，公共汽車，重型車輛，叉車，列車，船舶等等交通工具上的應(yīng)用與商業(yè)化，投入了大量的資源。德國(guó)希望不僅僅是通過(guò)示范項(xiàng)目而是真正通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施與交通工具的齊頭并進(jìn)的開(kāi)發(fā)而進(jìn)行大規(guī)模運(yùn)行。

（德國(guó)目前（2018年）的加氫站分布地圖  來(lái)源：德國(guó)國(guó)家氫能燃料電池組織NOW-gmbh）

加氫站建設(shè)

在2016年階段NIP結(jié)束后，德國(guó)在柏林，漢堡，杜塞爾多夫，法蘭克福，斯圖加特和慕尼黑等大都市區(qū)以及連接高速公路上根據(jù)計(jì)劃建立了接近50個(gè)加氫站（第五十個(gè)加氫站2018年9月7日建成于波茨坦），能夠?yàn)槠鹗茧A段氫燃料電池汽車提供基本道路條件。而根據(jù)NOW發(fā)布的路線圖，在2018年*個(gè)加氫站將無(wú)條件建造，即無(wú)論車輛的實(shí)際銷售數(shù)量如何，加氫站都會(huì)得到建設(shè)。目標(biāo)是在漢堡，柏林，萊茵 - 魯爾，法蘭克福，斯圖加特和慕尼黑的六個(gè)城市地區(qū)，以及其相連接高速公路上建立所謂的“氫氣走廊”——每90公里至少有一個(gè)加氫站，大都市區(qū)內(nèi)至少有10個(gè)加氫站。NIP2屆時(shí)將根據(jù)德國(guó)燃料電池車輛登記的數(shù)量對(duì)加氫站的總數(shù)目和選址進(jìn)行定位。

早在2012年，瑞典大瀑布電力公司（Vattenfall）斥資六百萬(wàn)歐元建起了這座“加油站”參與到了諸如漢堡港口新城加氫站可再生能源存儲(chǔ)-氫能汽車示范項(xiàng)目的建設(shè)當(dāng)中，漢堡是德國(guó)第二大城市，擁有德國(guó)繁忙的港口。政府的巨額投入幫助該市建立起不少氫燃料加油站，使其構(gòu)成了小型網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)政府還鼓勵(lì)使用氫能源的城市公交車進(jìn)行公路實(shí)地測(cè)試，并對(duì)研發(fā)工作給予資金支持。

（德國(guó)漢堡——港口新城氫能交通網(wǎng)絡(luò)示意圖  來(lái)源：德國(guó)國(guó)家氫能燃料電池組織NOW-gmbh）

除了數(shù)年前對(duì)漢堡這樣的城市進(jìn)行支持之外，在德國(guó)本土普及加氫站建設(shè)的過(guò)程當(dāng)中對(duì)*個(gè)站中的大多數(shù)站的資金技術(shù)支持將分別來(lái)自國(guó)家創(chuàng)新計(jì)劃氫和燃料電池技術(shù)以及歐洲燃料電池和氫聯(lián)合承諾委員會(huì)；預(yù)計(jì)到2023年，400個(gè)加氫站的落地將確保在德國(guó)建立完整的國(guó)家氫能基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，2030年，德國(guó)將具有1000座加氫站和50萬(wàn)輛燃料電池汽車的規(guī)模，加氫站的網(wǎng)絡(luò)化分布還會(huì)進(jìn)一步完善和擴(kuò)展。對(duì)于這些潛在的400個(gè)加氫站，由TOTAL和液化空氣控股合資的企業(yè)—氫交通H2 MOBILITY項(xiàng)目將承擔(dān)所有運(yùn)營(yíng)任務(wù)，包括網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，授權(quán)，采購(gòu)，建設(shè)和運(yùn)營(yíng)；支付系統(tǒng)以及氫氣采購(gòu)，且保證盡可能多的使用可再生資源來(lái)生產(chǎn)氫氣作為能源。

氫能巴士

德國(guó)非常重視氫能乘用車的開(kāi)發(fā)；在城市巴士應(yīng)用氫能動(dòng)力模塊是達(dá)成減少顆粒物和氮氧化物的排放，終實(shí)現(xiàn)社區(qū)*目標(biāo)的重要一環(huán)。根據(jù)德國(guó)國(guó)家氫能與燃料電池技術(shù)組織主席Klaus Bonhoff2017年的發(fā)言，目前以歐盟委員會(huì)牽頭進(jìn)行投資，已有51臺(tái)清潔巴士正在德國(guó)境內(nèi)運(yùn)營(yíng)。巴士的采購(gòu)和運(yùn)營(yíng)采用聯(lián)合投資機(jī)制，確保其成本在可接受范圍之內(nèi)：2018年初舉行的氫動(dòng)力汽車歐洲聯(lián)合倡議項(xiàng)目(Joint Initiative for Hydrogen Vehicles across Europe，JIVE)提出歐盟將在未來(lái)為此項(xiàng)目提供約3700萬(wàn)歐元，旨在為歐洲汽車制造商提供經(jīng)濟(jì)支持，以削減各整車廠商制造燃料電池汽車所需費(fèi)用。

（氫能巴士示意圖 來(lái)源自網(wǎng)絡(luò)）

乘用車研發(fā)

乘用車是推進(jìn)燃料電池汽車商業(yè)化的領(lǐng)域，由于現(xiàn)階段氫能燃料電池汽車的成本，決定了其現(xiàn)階段僅能在公共交通領(lǐng)域或重型動(dòng)力車輛領(lǐng)域應(yīng)用;目前，德國(guó)境內(nèi)僅有大約 260 輛氫能源家用汽車。但2017年在德國(guó)漢堡和慕尼黑等地，已經(jīng)有燃料電池轎車在共享出租車的公司旗下提供租賃服務(wù)，只需要在手機(jī)上就可以進(jìn)行預(yù)約。德國(guó)政府同時(shí)也在加大宣傳力度以確保服務(wù)越來(lái)越被公眾接受。德國(guó)政府對(duì)本國(guó)的寶馬，奔馳，奧迪等汽車制造商和供應(yīng)商在氫能和燃料電池乘用車的開(kāi)發(fā)也投入了大量的支持，紛紛推出了自己的FCV概念車：

德國(guó)奔馳公司推出了B級(jí)燃料電池車（B-Class F-cell），并于今年推出了新款 FCV 版 GLC， 2017年IAA上GLC F-Cell得到了展示，作為插電式混合動(dòng)力車，除了燃料電池外，還有一個(gè)緩沖電池，可以像任何電動(dòng)汽車一樣在外部充電。目前該款車僅以每月799歐元的價(jià)格出租給德國(guó)和日本的大城市的客戶。 所謂的服務(wù)租賃模式包括所有維護(hù)和可能的維修以及保修包等。預(yù)計(jì)將會(huì)在2022年的正式市場(chǎng)推出。

（奔馳F-cell燃料電池汽車 來(lái)源：汽車之家）

寶馬在 2015 年發(fā)布了基于 i8 和 5 系 GT 車型的 FCV 原型車，并宣布于 2020 年發(fā)布量產(chǎn)版。

（寶馬氫能源FCV 來(lái)源：汽車之家）

奧迪在 2014 年也推出了 A7 h-tron quattro 概念車：

（奧迪h-tron概念車 來(lái)源：汽車之家）

產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

事實(shí)證明，氫能和燃料電池汽車的開(kāi)發(fā)與商業(yè)化不僅是一家企業(yè)能夠完成的，而是需要整個(gè)業(yè)界聯(lián)合guo家資源進(jìn)行開(kāi)發(fā)合作，2017年，在聯(lián)邦交通和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部(BMVI)的領(lǐng)導(dǎo)下，德國(guó)政府組織本國(guó)汽車企業(yè)成立了一個(gè)6000萬(wàn)歐元、為期三年的聯(lián)盟，以期研究汽車燃料電池堆的大批量生產(chǎn)。此聯(lián)盟名為“AutoStack-Industrie”，年投資金額為2130萬(wàn)歐元，旨在2020年之前為德國(guó)和歐洲燃料電池汽車的商業(yè)引進(jìn)提供技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和科技支持。這一聯(lián)盟由寶馬領(lǐng)導(dǎo)，還包括戴姆勒、德納、福特研究和創(chuàng)新中心、科德寶高性能材料、Greenerity、NuCellSys、燃料電池公司PowerCell Sweden AB、德國(guó)優(yōu)美科、大眾集團(tuán)和德國(guó)巴登符騰堡州太陽(yáng)能和氫能研究中心。這些企業(yè)在汽車制造和燃料電池技術(shù)領(lǐng)域都有*的建樹(shù)，在德國(guó)政府領(lǐng)導(dǎo)之下齊心協(xié)力進(jìn)行彼此聯(lián)合交流合作，以期達(dá)成德國(guó)能夠建立自己的燃料電池生產(chǎn)設(shè)施額目的。因?yàn)樵谀壳?，燃料電池堆仍然需要手工組裝。自動(dòng)化裝配燃料電池堆可以減少大量的生產(chǎn)成本，從而是燃料電池汽車在市場(chǎng)廣泛投放的先決條件。ASI聯(lián)盟中的合作伙伴將創(chuàng)建一套通用的生產(chǎn)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，按照此規(guī)范生產(chǎn)電池堆并設(shè)計(jì)組件，然后構(gòu)建出電池堆原型。與此同時(shí)，該聯(lián)盟成員也正在研究建造燃料電池工廠的可能性，階段的目標(biāo)產(chǎn)能為每年3萬(wàn)個(gè)燃料電池堆。

氫能列車

時(shí)至今日，德國(guó)的鐵路路線與高鐵遍布的我國(guó)相比，電氣化程度僅有41％，而德國(guó)政府尋求使用燃料電池火車來(lái)解決問(wèn)題出路。在過(guò)去三年內(nèi)，德國(guó)投資研發(fā)了氫能城際列車的樣車，并打算在清潔能源列車領(lǐng)域邁出領(lǐng)xian一步。2018年11月9日，作為鐵路運(yùn)輸業(yè)創(chuàng)新和環(huán)保技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)xian者阿爾斯通公司11月9日宣布，由他們生產(chǎn)的世界以氫為能源的火車將于2021年在德國(guó)正式開(kāi)跑，采購(gòu)數(shù)量為14輛氫燃料電池列車包括30年維護(hù)和能源供應(yīng)的合同與德國(guó)下薩克森州地方交通局簽署。計(jì)劃從2021年12月起在庫(kù)克斯港，不來(lái)梅港，布雷梅爾沃德和布克斯特胡德之間運(yùn)送旅客，在14條路線上使用燃料電池列車取代原先以柴油為動(dòng)力的列車。該新能源列車高時(shí)速可達(dá)140公里每小時(shí)，儲(chǔ)氫里程可達(dá)1000公里，一次可乘坐多達(dá)300名乘客。這樣的燃料電池氫能列車在整個(gè)運(yùn)行過(guò)程中都不會(huì)產(chǎn)生溫室氣體排放，其多余的能源則可以儲(chǔ)存在列車上安裝的鋰離子電池中供其他用途；因此預(yù)計(jì)使用燃料電池氫能列車與傳統(tǒng)的柴油列車相比能夠獲得高達(dá)30％的能源開(kāi)支上的節(jié)約。

（德國(guó)氫能列車運(yùn)營(yíng)路線規(guī)劃圖  來(lái)源：德國(guó)國(guó)家氫能燃料電池組織NOW-gmbh）

由國(guó)家氫能和燃料電池技術(shù)創(chuàng)新計(jì)劃即NIP2項(xiàng)目將會(huì)投資約840萬(wàn)歐元資助這項(xiàng)燃料電池機(jī)動(dòng)列車取代柴油列車的項(xiàng)目。隨著德國(guó)氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善，在性能表現(xiàn)上與柴油機(jī)車相當(dāng)?shù)娜剂想姵貦C(jī)車在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域有著相當(dāng)強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力，BMVI議會(huì)國(guó)務(wù)秘書Enak Ferlemann也宣稱：“燃料電池機(jī)動(dòng)列車技術(shù)在未來(lái)10至15年內(nèi)在德國(guó)有很好的機(jī)會(huì)進(jìn)行發(fā)展，柴油機(jī)車則會(huì)隨著時(shí)代的變遷慢慢退出市場(chǎng)”

（德國(guó)氫能列車內(nèi)部 來(lái)源：新浪科技）

世界領(lǐng)xian的氣體和工程公司林德集團(tuán)將提供新型燃料電池列車的氫氣供應(yīng)，他們將在通往不萊梅的火車上建立首ge氫氣加注站。該項(xiàng)目由聯(lián)邦政府資助的投資成本估計(jì)約為1000萬(wàn)歐元。

*貨車

隨著加氫站建設(shè)的完備，*商用車運(yùn)輸同樣能享受其基礎(chǔ)設(shè)施的便利。2017年12月，德國(guó)大氫站運(yùn)營(yíng)商H2 MOBILITY與德國(guó)電動(dòng)卡車公司streetscooter（街頭滑板公司）就氫動(dòng)力商用車的開(kāi)發(fā)使用上達(dá)成了合作共識(shí)。雙方的總經(jīng)理于2017年11月30日簽訂了相應(yīng)的諒解備忘錄。500輛streetscooter公司生產(chǎn)的燃料電池卡車，將從2018年中期逐步被德國(guó)郵政公司作為運(yùn)輸車隊(duì)用車DHL投入使用，這些*燃料電池商用車將會(huì)在總計(jì)15個(gè)已經(jīng)對(duì)外開(kāi)放的由H2 MOBILITY進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的加氫站進(jìn)行加氫補(bǔ)給。這個(gè)項(xiàng)目是在杜塞爾多夫舉辦的“北威州能源署燃料電池與氫能網(wǎng)絡(luò)”年會(huì)的框架下進(jìn)行簽署的。

（德國(guó)與郵政使用的氫能燃料電池快運(yùn)車 來(lái)源：德國(guó)國(guó)家氫能燃料電池組織NOW-gmbh）

氫能在航運(yùn)航天領(lǐng)域的應(yīng)用

航運(yùn)領(lǐng)域，德國(guó)于2009年實(shí)施為期八年名為“燈塔(lighthouse )”e4ships 的燃料電池船舶項(xiàng)目,利用燃料電池系統(tǒng)為郵輪、貨船和大型游船等提供輔助動(dòng)力,總投資高達(dá)5130萬(wàn)歐元,涉及全德國(guó)21家公司及科研機(jī)構(gòu)。如“Alsterwasser”號(hào)游船再在2008年8月在德國(guó)漢堡的Alster 湖上即進(jìn)行了首航,載客量超過(guò)100人,一直載客運(yùn)行至今,截至2010年運(yùn)送了14000多名乘客。游船推進(jìn)動(dòng)力功率為100kW 級(jí),由德國(guó)Proton Motor 公司提供的2臺(tái)48kW 質(zhì)子交換膜燃料電池模塊組成,采用35MPa 高壓儲(chǔ)氫技術(shù),一次可攜帶氫燃料50kg ,游船可連續(xù)運(yùn)行2~3天。氫能游船無(wú)尾氣排放,能源利用效率高達(dá)50%以上。2017年，NIP又通過(guò)了多個(gè)燃料電池系統(tǒng)在公?？痛?、內(nèi)陸游船、內(nèi)陸運(yùn)輸船上作為主要或備用供能系統(tǒng)進(jìn)行應(yīng)用的項(xiàng)目，為期兩年半，總額從155萬(wàn)到1154萬(wàn)歐元不等。

（德國(guó)e4航運(yùn)燃料電池項(xiàng)目規(guī)劃 來(lái)源：德國(guó)國(guó)家氫能燃料電池組織NOW-gmbh）

（2017-2019年NIP投資的航運(yùn)領(lǐng)域燃料電池項(xiàng)目 來(lái)源：德國(guó)國(guó)家氫能燃料電池組織NOW-gmbh）

近年來(lái)，航空業(yè)設(shè)法減少溫室氣體排放，波音和空客也曾測(cè)試較小的燃料電池飛機(jī)。2016年9月29日，德國(guó)的飛機(jī)工程師成功測(cè)試di一架采用*混合燃料電池的4人座飛機(jī)。據(jù)報(bào)道，試飛地點(diǎn)在德國(guó)西南部斯圖加特機(jī)場(chǎng)，歷時(shí)10分鐘，當(dāng)時(shí)機(jī)上有兩名飛行員和兩名乘客模型。這架雙艙飛機(jī)HY4由飛機(jī)制造商Pipistrel、燃料電池生產(chǎn)商Hydrogenics公司、烏爾姆大學(xué)和德國(guó)航空太空中心(DLR)共同研發(fā)。這架飛機(jī)飛行中利用氫產(chǎn)生電力，巡航速率每小時(shí)165公里，航程可達(dá)1500公里，起飛和降落則仰賴電池動(dòng)力。這一壯舉展示了氫能和燃料電池在民用航空航天領(lǐng)域應(yīng)用的可能性。此外，德國(guó)政府也投入了569萬(wàn)歐元與空客集團(tuán)、德國(guó)ZAL技術(shù)中心（先進(jìn)空運(yùn)應(yīng)用研究中心）、德國(guó)航空航天中心合作，開(kāi)發(fā)氫能燃料電池技術(shù)在飛機(jī)與機(jī)場(chǎng)的實(shí)際應(yīng)用。

（燃料電池航空航天領(lǐng)域資助項(xiàng)目 來(lái)源：德國(guó)國(guó)家氫能燃料電池組織NOW-gmbh）

氫能供熱供電

德國(guó)為自己確立了2050年碳排放降低80%到95%的目標(biāo)，而目前大約40％的二氧化碳排放仍來(lái)自于建筑物。而燃料電池也在產(chǎn)生電力的過(guò)程中產(chǎn)熱。將這些熱量充分應(yīng)用，可實(shí)現(xiàn)排放和能源成本的可持續(xù)降低。與常規(guī)化石能源發(fā)電相比，使用燃料電池裝置，二氧化碳排放量可減少近50％。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，若氫能來(lái)自于可再生能源，現(xiàn)有建筑和新建筑的能源成本可以通過(guò)燃料電池系統(tǒng)降低多達(dá)35％。

德國(guó)聯(lián)邦運(yùn)輸和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部（BMVI）對(duì)使用燃料電池系統(tǒng)發(fā)電的廠家進(jìn)行了一系列資助。使用燃料電池發(fā)電可以實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵或離網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的獨(dú)立能源供應(yīng)。這一舉措無(wú)疑會(huì)使得更多企業(yè)積極使用燃料電池系統(tǒng)發(fā)電。其主要可以用于安全機(jī)構(gòu)和組織的數(shù)字無(wú)線電以及交通控制系統(tǒng)，功率需要達(dá)到20kW。與使用傳統(tǒng)技術(shù)相比，采用燃料電池技術(shù)的資助費(fèi)用高可達(dá)新增投資成本的40％。該項(xiàng)資助基金的預(yù)算來(lái)自NIP2項(xiàng)目，金額為500萬(wàn)歐元。因此終約有500到600個(gè)燃料電池項(xiàng)目的申請(qǐng)者，能夠獲得此項(xiàng)燃料電池補(bǔ)貼。

家用燃料電池方面，德國(guó)尤利希研究中心開(kāi)發(fā)的高溫燃料電池設(shè)計(jì)使用壽命高可以達(dá)到8萬(wàn)小時(shí)。分兩節(jié)組成的高溫燃料電池采用氫燃料進(jìn)行貢獻(xiàn)供熱，根據(jù)需要，燃料也可以換成天然氣或甲烷。從試驗(yàn)開(kāi)始到現(xiàn)在已供電3400千瓦小時(shí)，足夠一戶家庭一年的用電量。從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，這款電池已*適用于家庭供電供熱。聯(lián)合太陽(yáng)能電池板或風(fēng)力發(fā)電等裝置進(jìn)行耦合，將來(lái)或能實(shí)現(xiàn)*來(lái)自可再生能源的獨(dú)立式家庭用電供熱。

（太陽(yáng)能供給燃料電池家用獨(dú)立式發(fā)電供熱系統(tǒng)示意圖 來(lái)源：中德城市網(wǎng)絡(luò)一體化低碳實(shí)施項(xiàng)目）

Power-to-Gas

（power-to-gas概念圖 來(lái)源：搜狐）

為了實(shí)現(xiàn)真正的*，氫能的終來(lái)源必須來(lái)自于太陽(yáng)能或風(fēng)能等可再生能源，可再生能源由于具有時(shí)效性和區(qū)域性，因此將其儲(chǔ)存為化學(xué)形式的氫能加以利用能夠解決諸如棄風(fēng)棄光這些問(wèn)題。氫氣可以進(jìn)入到現(xiàn)有的天然氣網(wǎng)絡(luò)中并儲(chǔ)存在那里，然后可以將進(jìn)入電網(wǎng)的氣體再轉(zhuǎn)化為電，或者可以將其用于其他目的（例如，加熱，氫能車輛），即Power-to-Gas。為此，德國(guó)聯(lián)邦政府正在實(shí)施“儲(chǔ)能研究計(jì)劃”。德國(guó)的天然氣工業(yè)非常發(fā)達(dá)，其全國(guó)天然氣管道總長(zhǎng)度超過(guò)505,000公里，并且已經(jīng)運(yùn)輸了比整個(gè)電網(wǎng)多一倍的能源。其未來(lái)的計(jì)劃是利用天然氣管道網(wǎng)絡(luò)作為一個(gè)復(fù)合系統(tǒng)，其中天然氣，沼氣以及由可再生電力生產(chǎn)的氫氣和合成甲烷結(jié)合在一起形成一個(gè)巨大的能源網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行可調(diào)控額網(wǎng)絡(luò)化供應(yīng)。

誠(chéng)然，多次能量轉(zhuǎn)換會(huì)導(dǎo)致高水平的能量損失但從中期來(lái)看，電力-燃?xì)饧夹g(shù)仍然可以提供一種經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的解決方案，隨著技術(shù)的發(fā)展，很可能達(dá)成以經(jīng)濟(jì)可行的方式存儲(chǔ)大量電力。德國(guó)目前已經(jīng)開(kāi)始初步探索power-to-gas的可再生能源網(wǎng)絡(luò)形式:

早在2011年，奧迪便在德國(guó)綠色之都漢堡發(fā)布了具有開(kāi)創(chuàng)性意義的e-gas項(xiàng)目，作為核心項(xiàng)目，e-gas項(xiàng)目經(jīng)過(guò)了為期3年的密集研究，現(xiàn)已進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用階段。與其他汽車企業(yè)*依靠第三方提供新能源不同，奧迪品牌是首jia建立起全套可持續(xù)發(fā)展能源系統(tǒng)即直接參與到可再生能源的生產(chǎn)過(guò)程當(dāng)中的汽車制造商。奧迪參與了位于北海的離岸風(fēng)渦輪機(jī)組的建設(shè)，該機(jī)組產(chǎn)生的綠色能源將被并入公共電網(wǎng)中。奧迪希望在工廠中使用綠色能源進(jìn)行生產(chǎn)，并在未來(lái)使用綠色能源來(lái)為奧迪旗下e-tron電動(dòng)車型提供動(dòng)力。同時(shí)，風(fēng)能發(fā)電的一部分電被用于電解制氫，產(chǎn)生的氫氣在未來(lái)可作為燃料電池車輛的能源，或者用于制造甲烷。這種甲烷在奧迪被稱為e-gas，可以為內(nèi)燃機(jī)提供動(dòng)力。當(dāng)時(shí)這一項(xiàng)目主要是為了配合奧迪旗下TCNG（Turbocharged Compress Natural Gas）渦輪增壓壓縮天然氣車型系列，由e-gas提供動(dòng)力。該項(xiàng)目為如何地存儲(chǔ)和轉(zhuǎn)化綠色能源這一難題提供了解決方案。例如，如果海風(fēng)強(qiáng)勁，那么多余的能源可以被轉(zhuǎn)化為e-gas，存儲(chǔ)在公共天然氣網(wǎng)絡(luò)中。到有必要的時(shí)候，能源又可以隨時(shí)從天然氣網(wǎng)絡(luò)中回流到電力網(wǎng)絡(luò)中。

（德國(guó)漢堡奧迪E-Gas項(xiàng)目中心示意圖 來(lái)源：汽車之家-車家號(hào)）

到今年2018年，德國(guó)輸電系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商Tennet，Gasunie Deutschland和Thyssengas希望將電力和天然氣網(wǎng)絡(luò)耦合用于能源轉(zhuǎn)型。目前這三家電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商已簽訂具體計(jì)劃，在德國(guó)西北部的下薩克森州建設(shè)一座100兆瓦的power-to-gas試驗(yàn)工廠，并計(jì)劃于2022年逐步接入能源網(wǎng)絡(luò)。該項(xiàng)目的兩個(gè)變電站主要是收集和重新分配來(lái)自德國(guó)北部北海的海上風(fēng)電。這種電力將由實(shí)驗(yàn)工廠轉(zhuǎn)換為天然氣，以便在可再生能源的新儲(chǔ)存潛力中作為能源轉(zhuǎn)型的一部分。據(jù)該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人稱，該項(xiàng)目還會(huì)涉及能源，運(yùn)輸和工業(yè)部門的全面耦合。生成的綠色氣體可通過(guò)現(xiàn)有的天然氣運(yùn)輸管道從北海輸送到德國(guó)大工業(yè)區(qū)魯爾區(qū)的消費(fèi)者手中去進(jìn)行能量供給。當(dāng)然，它也可以在未來(lái)直接通到建立在德國(guó)各地的加氫站進(jìn)行供氫，再通過(guò)儲(chǔ)氫設(shè)備運(yùn)送到其他能源需求場(chǎng)合如工廠等。該項(xiàng)目也得到了德國(guó)聯(lián)邦運(yùn)輸和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部（BMVI）的資金支持，下薩克森州環(huán)境與能源部長(zhǎng)Olaf lies認(rèn)為，儲(chǔ)存大量可再生電力的能力將減少電網(wǎng)的負(fù)荷，反過(guò)來(lái)，這有助于降低風(fēng)力發(fā)電的成本并提升其供電穩(wěn)定性，與此同時(shí)，擁有更多的儲(chǔ)能選項(xiàng)也可以節(jié)省未來(lái)能源網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展和建設(shè)的成本。

（德國(guó)西北部power-to-gas項(xiàng)目概念圖 ）

除了上述的各方面，NIP還對(duì)諸如水電解制氫，氫氣質(zhì)量監(jiān)控測(cè)驗(yàn)，燃料電池部件流水線生產(chǎn)及其質(zhì)量監(jiān)控等方面的項(xiàng)目也進(jìn)行了投資，力圖搭建起完整的氫能產(chǎn)業(yè)鏈，在這一領(lǐng)域快速發(fā)展實(shí)現(xiàn)真正的研發(fā)技術(shù)產(chǎn)業(yè)一體。

（NIP投資的燃料電池部件與制氫生產(chǎn)與質(zhì)量監(jiān)控項(xiàng)目 來(lái)源：德國(guó)國(guó)家氫能燃料電池組織NOW-gmbh）

歐盟聯(lián)合發(fā)展氫能

由于地緣政治的因素，歐洲對(duì)石油進(jìn)口的持續(xù)依賴使得歐洲各國(guó)的能源自給率常年不足。歐洲目前每天的原油進(jìn)口量稍低于100億桶，其中有80%的原油都來(lái)自于歐佩克國(guó)家和俄羅斯。如何擺脫這種“枷鎖”？在歐洲內(nèi)部逐漸實(shí)行一體化的今天，在德國(guó)的領(lǐng)導(dǎo)下，歐盟內(nèi)部針對(duì)氫能和燃料電池技術(shù)的發(fā)展也已經(jīng)達(dá)成了共識(shí)以尋求出路。歐盟積極與各行業(yè)開(kāi)展創(chuàng)新項(xiàng)目合作，共同開(kāi)發(fā)一些創(chuàng)新解決方案，進(jìn)而促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的技術(shù)、產(chǎn)品和商業(yè)模式變革。

目前為止，歐盟已經(jīng)投資8億歐元 用于氫能燃料電池商業(yè)化的200多個(gè)項(xiàng)目，其中主要包括未來(lái)能源以及未來(lái)交通運(yùn)輸方式，推動(dòng)建設(shè)綠色 歐洲，以實(shí)現(xiàn)整個(gè)歐盟2020年前節(jié)能減排的目標(biāo)：

（歐盟燃料電池和氫能發(fā)展聯(lián)合承諾 來(lái)源：中國(guó)氫能源網(wǎng) ）

在過(guò)去十年中，歐盟委員會(huì)和私營(yíng)部門共同資助了15億歐元，用于通過(guò)聯(lián)合承諾（FCHJU）共同發(fā)展歐洲氫能和燃料電池技術(shù)。FCHJU每年向示范和研發(fā)項(xiàng)目投入大量資金，支持它們的運(yùn)行。當(dāng)前的在歐洲氫能體系下，私營(yíng)資本和公共資金的比例為3.5:1，歐洲各國(guó)政府也在提供相應(yīng)支持。

2018年9月19日，歐洲25個(gè)國(guó)家能源部門的官員奧地利林茨簽署一項(xiàng)非約束性協(xié)議，表示支持氫能源的大規(guī)模應(yīng)用，以減少歐洲大陸的碳排放量。各國(guó)家代表官員表示，將加大對(duì)氫能技術(shù)的研究，并加速其在工廠、汽車和家庭中的日常使用。

歐洲城市清潔氫能項(xiàng)目CHIC（Clean Hydrogen in European Cities project）。這個(gè)項(xiàng)目是歐盟向展示*公交車的大型項(xiàng)目，該項(xiàng)目在歐洲許多城市以及加拿大一個(gè)地區(qū)設(shè)立了燃料電池公交車車隊(duì)及加氫站。CHIC項(xiàng)目總預(yù)算為8180萬(wàn)歐元，于2010年啟動(dòng)，已于2016年12月結(jié)束，共示范54輛燃料電池公交車，分別運(yùn)行于瑞士阿爾高州小鎮(zhèn)，德國(guó)的柏林、科隆和漢堡，意大利東北部城市博爾扎諾、英國(guó)倫敦、意大利米蘭等城市。在該項(xiàng)目的激勵(lì)下，到2017年底，歐洲有100輛燃料電池大巴投入使用，預(yù)計(jì)2020年這一數(shù)字將增加到1000輛。

德國(guó)氫能發(fā)展給我們的啟示

到2030年，中國(guó)的城市將接近10億或70％的人口。雖然中國(guó)過(guò)去幾十年的城市化進(jìn)程在很大程度上有助于改善數(shù)百萬(wàn)公民的生活條件，但它也大大增加了我國(guó)的碳排放量，我國(guó)三分之一的溫室氣體排放量可以追溯到建筑物及其能源使用情況。因此，建筑行業(yè)為緩解氣候變化提供了巨大的機(jī)遇。從高能耗高污染發(fā)展到節(jié)能減排，實(shí)現(xiàn)*低排放經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型是國(guó)家十分重視的，正如*所說(shuō)：“綠水青山既是金山銀山”。德國(guó)從政府部門的資金投入，成立專項(xiàng)機(jī)構(gòu)組織，建立完整的計(jì)劃，到整條產(chǎn)業(yè)鏈的開(kāi)發(fā)與保護(hù)都是我們值得借鑒的。因此我們需要學(xué)習(xí)借鑒，制定氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖，明確氫能發(fā)展戰(zhàn)略定位、目標(biāo)和任務(wù)；同時(shí)也要注意推動(dòng)和高校以及研究機(jī)構(gòu)的合作，建立研發(fā)基地；再者還需要開(kāi)展一批示范工程，推動(dòng)氫能與可再生能源結(jié)合、燃料電池分布式發(fā)電、氫儲(chǔ)能以及氫燃料電池交通等多元化應(yīng)用；從而搭建起一條完整的氫能產(chǎn)業(yè)鏈，快速抓住新時(shí)代的發(fā)展機(jī)遇。

實(shí)際上，德國(guó)和中國(guó)在可再生能源領(lǐng)域一直有借鑒與合作。自2005年以來(lái)，GesellschaftfürInternationaleZusammenarbeit（GIZ）-GmbH（德語(yǔ)合作協(xié)會(huì)）與我國(guó)發(fā)展和改革委員會(huì)不斷嘗試，尋求合作，致力于中國(guó)的低碳城市發(fā)展。通過(guò)德國(guó)已有的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)與模式，初主要關(guān)注技術(shù)方面以改善中國(guó)城市的能源效率狀況，尋求發(fā)展低碳城市。而目前的項(xiàng)目特別關(guān)注城市和城區(qū)的綜合能效解決方案，以協(xié)助中國(guó)實(shí)施低碳城市發(fā)展政策。目前運(yùn)行中的中德合作項(xiàng)目有：江蘇城市網(wǎng)絡(luò)一體化低碳實(shí)施項(xiàng)目，中德可持續(xù)建筑中心、新型節(jié)能綠色建筑業(yè)勞動(dòng)力培訓(xùn)等。相信我國(guó)能借鑒德國(guó)已有的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)的實(shí)際國(guó)情，走出自己的綠色氫能之路！

（中德江蘇城市網(wǎng)絡(luò)一體化低碳實(shí)施項(xiàng)目部分企劃 ）