2月15日，由Ludwig-Bölkow-Systemtechnik (LBST) 和 TÜV SÜD共同運營的H2stations.org網站發(fā)布了第十一次加氫站年度評估報告。數(shù)據(jù)顯示，2018年加氫站新增48座，截止到2018年底，加氫站數(shù)目達到369座。

圖1. 及各地區(qū)加氫站分布圖

分地區(qū)來看：歐洲152座，亞洲136座，北美78座。在全部369座加氫站中，有273座對外開放，可以像任何傳統(tǒng)的零售站一樣使用；其余的站點則為封閉用戶群提供服務，比如公共汽車或車隊用戶。

圖2. 加氫站分地區(qū)統(tǒng)計圖

分國家來看：日本、德國和美國位居前三位，中國*四。擁有10座加氫站以上的國家分別是日本（96座）、德國（60座）、美國（42座）、中國（23座）、法國（19座）、英國（17座）、韓國（14座）、丹麥（11座）。日本、德國和美國加氫站共有198座，占總數(shù)的54%，顯示出三國在氫能與燃料電池技術領域的快速發(fā)展及領xian地位。

圖3. 加氫站分國家統(tǒng)計圖（數(shù)目＞10座）

另外值得特別注意的是，各國在短期內將要部署更多的加氫站計劃，新加氫站數(shù)目也在平穩(wěn)增長。新增加氫站計劃較大的有德國（38座）、荷蘭（17座）、法國（12座）、加拿大（7座）、韓國（27座）、中國（18座）。

圖4. 主要國家加氫站規(guī)劃概況

2018年，德國已確認其成為di二大加氫站基礎設施國家，僅次于日本，德國規(guī)劃新增的38座加氫站中有34座將由H2 Mobility 德國產業(yè)計劃建造運營。在中國，目前由各省初步規(guī)劃的加氫站正在快速增長。除了韓國和日本，中國初的加氫站被首先用于公共汽車和小型貨車，韓國和日本的大多數(shù)加氫站都是用于乘用車。

過去一年，特別是在使用氫作為卡車燃料方面，除了尼古拉汽車公司（Nikola）和現(xiàn)代汽車公司（Hyundai），豐田公司（Toyota）在美國也正致力于燃料電池卡車的開發(fā)及加氫站基礎設施建設，目前一個的服務站已經在南加州投入使用；在歐洲，一輛燃料電池卡車從2016年開始在瑞士運營。

在越來越多的項目中，氫能對地區(qū)能源轉型的重要性顯而易見：在德國北部，三個加氫站將由附近風力發(fā)電場電解產生的氫提供；在冰島，用于新建加氫站的氫氣是由地熱發(fā)電廠生產的電力產生的；在蘇格蘭的奧克尼群島上，氫是由潮汐和風力發(fā)電廠產生的，還被用于十輛燃料電池汽車。

實際上的加氫站數(shù)量是超過H2station網站統(tǒng)計的。這是因為網站采用的統(tǒng)計方法主要是用戶自主提交加氫站各項資料，然后LBST進行統(tǒng)計整理，而實際上很多用戶并未進行主動提交資料，比如說Plug Power公司。據(jù)有關人士介紹：該公司在北美地區(qū)為客戶建造的加氫站就有73座，共311臺氫加注機。此外，Plug Power 的客戶還有25座氣體公司代建的加氫站。截至2019年2月，僅Plug Power 自建的73座加氫設施累計加注超過1770萬次，日均加注超過1萬5千次，累計加氫已超過1萬噸。在繁忙季節(jié)，日加注超過2萬5千次，日加氫量超過25噸。