種種跡象表明，2020年燃料電池裝機(jī)功率或?qū)⒋蠓嵘?0kW左右。

1月20日，濰坊市公共資源交易中心網(wǎng)站公示了濰坊100臺氫燃料公交車采購中標(biāo)結(jié)果。據(jù)了解，這100輛氫燃料公交車計(jì)劃于年內(nèi)正式上線運(yùn)營，三家中標(biāo)單位中通客車（40臺）、亞星客車（30臺）、宇通客車（30臺）均搭載濰柴WEF60氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。此次中標(biāo)車輛搭載的濰柴WEF60氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率為60kW。

1月5日，*批（10輛）氫燃料電池通勤客車在武漢開發(fā)區(qū)正式交付。“這批氫能公交運(yùn)用的是眾宇提供的額定功率為58kW的燃料電池系統(tǒng)，采用的是石墨板雙極板電堆。”武漢眾宇銷售總監(jiān)李九鼎告訴高工氫電，*交付的氫能客車只是武漢市氫能通勤計(jì)劃的一部分，后續(xù)還有大量氫能客車會(huì)陸續(xù)投放市場。

1月14日，247臺新能源汽車下線儀式在位于昆明的云南五龍汽車有限公司（下稱“云南五龍”）舉行，其中包含200輛氫燃料電池客車和47臺純電動(dòng)客車，這也是目前國內(nèi)氫燃料客車單次中標(biāo)數(shù)量多的訂單。

據(jù)了解，云南五龍的這200臺氫能公交訂單是廣東佛山市南海區(qū)燃料電池公交車項(xiàng)目招標(biāo)項(xiàng)目的重要組成部分。這批車搭配的是額定功率為46kW的石墨雙極板燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，配套商為廣東探索汽車有限公司，是上海重塑全資子公司。

同樣在1月，由武漢喜瑪拉雅光電科技股份有限公司（下稱“喜瑪拉雅”）配套的50臺燃料電池物流車在廣州黃埔區(qū)交付，燃料電池系統(tǒng)額定功率為45kW。喜瑪拉雅總經(jīng)理葛榮軍向高工氫電透露：“在廣州投放的這批車燃料電池系統(tǒng)的電堆由公司自主研發(fā)制造，由單堆構(gòu)成，單堆額定功率55kW。”

12月26日，兩臺搭載明天氫能氫燃料電池系統(tǒng)的六安301路氫能公交正式投入運(yùn)營，標(biāo)志著安徽省*氫燃料電池公交正式上線。高工氫電了解到，*運(yùn)營計(jì)劃上線2臺8.5米及8臺10.5米氫燃料電池公交車，分別搭載明天氫能自主知識產(chǎn)權(quán)的額定功率為30kW、51kW的燃料電池系統(tǒng)。值得一提的是，明天氫能攻克了60kW電堆生產(chǎn)的關(guān)鍵工藝瓶頸，量產(chǎn)型產(chǎn)品正式下線，可接受訂貨。

12月，億華通自主新品YHTG60SS正式shou發(fā)，開啟國產(chǎn)氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)新時(shí)代，為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展及能源轉(zhuǎn)型提供更優(yōu)解決方案。高工氫電了解到，這次發(fā)布的YHTG60SS燃料電池系統(tǒng)采用石墨雙極板，系統(tǒng)額定功率為60kW，功率密度突破500W/kg。值得注意的是，這款產(chǎn)品的核心零部件*100%國產(chǎn)化，并同比降本30%，是國產(chǎn)氫燃料電池技術(shù)的跨越式突破。

11月29日，佛山南海區(qū)386輛采購項(xiàng)目中標(biāo)公示顯示，廈門金旅共計(jì)中標(biāo)186輛氫燃料電池客車，燃料電池系統(tǒng)全部由廣東愛德曼氫能源裝備有限公司（下稱“廣東愛德曼”）配套。這批車燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)采用金屬雙極板電堆，額定功率達(dá)60kW，系統(tǒng)額定功率在53kW，將在2020年投入示范運(yùn)營。

值得一提的是，廣東愛德曼母公司愛德曼氫能裝備有限公司配套的同樣的廈門金旅車型已經(jīng)于10月在浙江嘉善地區(qū)投入公交示范運(yùn)營50輛。

根據(jù)高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）的數(shù)據(jù)分析，2019年中國氫燃料電池客車平均裝機(jī)功率為46kW，車裝機(jī)功率為39kW。2019年上半年，企業(yè)裝機(jī)功率集中在30-45kW之間，下半年企業(yè)裝機(jī)功率多為45-60kW之間。

結(jié)合2019年底及2020年初訂單中標(biāo)、示范運(yùn)營及企業(yè)產(chǎn)品儲備情況來看，今年燃料電池裝機(jī)功率整體又將有明顯提升。

當(dāng)然疫情對行業(yè)發(fā)展的影響不容忽視，根據(jù)高工氫電此前做的調(diào)查《新冠疫情嚴(yán)峻 對2020氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)影響幾何？》，業(yè)界普遍認(rèn)為，此次疫情導(dǎo)致工廠延遲開工影響產(chǎn)能，國內(nèi)物流運(yùn)輸受管控拖累開工進(jìn)度，同時(shí)運(yùn)營推廣延后會(huì)影響訂單交付。還有超過75%的投票者認(rèn)為受疫情影響，國家對于燃料電池汽車補(bǔ)貼政策出臺時(shí)間變得更加不確定。

但超過56%的投票者認(rèn)為，疫情將對氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈短期內(nèi)造成影響，全年影響不會(huì)太大。無論如何，氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)是值得期待的產(chǎn)業(yè)，今年裝機(jī)功率提高也是必然現(xiàn)象。