1前言

環(huán)境和能源已經(jīng)成為共同關(guān)心的問題，燃料電池汽車作為能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要舉措，是未來能源技術(shù)的重要發(fā)展方向。各個國家紛紛公布傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的禁售時間，燃料電池汽車成為世界各大汽車廠商及研發(fā)機構(gòu)的研究熱點，都京等認為燃料電池汽車以其高效率和*的特點被認為具有廣闊的發(fā)展前景。

標準法規(guī)用于規(guī)范燃料電池行業(yè)，郭麗平認為必須引起社會各界的重視，為燃料電池的推廣應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。

2國外燃料電池標準進展

自從豐田發(fā)布第yi款氫燃料電池車MIRAI以來，使得氫燃料電池車再次得到廣大OEM的重視，分別又有本田Clarity以及現(xiàn)代NEXO等氫燃料電池車型，掀起了新一輪的發(fā)展，各國也紛紛出臺相關(guān)政策、法規(guī)鼓勵燃料電池的發(fā)展。上現(xiàn)已形成比較完備的標準體系來規(guī)范和行業(yè)的發(fā)展。

上目前已形成ISO、IEC兩大燃料電池標準化組織。其中，ISO主要關(guān)注電動車輛，包括性能指標、試驗方法；IEC則主要集中電相關(guān)零部件。兩個組織協(xié)調(diào)合作，共同為燃料電池標準體系完善而努力，燃料電池標準化組織見表1。

表1燃料電池標準化組織

為了規(guī)范燃料電池行業(yè)發(fā)展，各國紛紛成立自己的標準化組織，完善標準體系，各國標準化組織見表2。

表2各國標準化組織

燃料電池標準體系目前已經(jīng)覆蓋系統(tǒng)性能、安全、可靠性3大層面。

在燃料電池系統(tǒng)性能方面，上已有SAEJ2615-2100《汽車用燃料電池系統(tǒng)性能測試》，其中對燃料電池系統(tǒng)的啟動特性、額定功率、峰值功率、動態(tài)響應(yīng)特性和穩(wěn)態(tài)特性試驗做出了明確規(guī)定。

在燃料電池安全性方面，上已有GTR13《氫和燃料電池車輛技術(shù)法規(guī)》，其中對安全性進行了全面的約束，確保燃料電池汽車安全性等級與傳統(tǒng)汽車相當。

在可靠性方面，上有IEC62282-2:2012《燃料電池技術(shù)第2部分燃料電池模塊》，其中對不同環(huán)境條件與不同運行條件對燃料電池安全性的影響進行考核，適用于堿性燃料電池、聚合物電解質(zhì)燃料電池和固體氧化物燃料電池等。

3國內(nèi)燃料電池標準進展

燃料電池涉及的產(chǎn)業(yè)鏈比較長，相關(guān)的標準化技術(shù)委員會也比較多，但是鑒于燃料電池技術(shù)此前一直處于研發(fā)階段，真正制定燃料電池相關(guān)標準的技術(shù)委員會并不多，主要是與燃料電池直接相關(guān)的標準化技術(shù)委員會，包括全國燃料電池及液流電池標準化技術(shù)委員會（SAC/TC342）、全國氫能標準化技術(shù)委員會（SAC/TC309）、全國汽車標準化技術(shù)委員會電動車輛分技術(shù)委員會（SAC/TC114/SC27）、全國氣瓶標準化技術(shù)委員會車用高壓燃料氣瓶分技術(shù)委員會（SAC/TC31/SC8）。在全國標準化技術(shù)委員會的統(tǒng)一領(lǐng)導下，各個標委會協(xié)同合作，共同推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中國燃料電池標準委員會見表3。

表3燃料電池標準委員會

經(jīng)過社會各界的共同努力，我國燃料電池標準體系已經(jīng)具備初步框架，根據(jù)中國汽車工程學會統(tǒng)計，截止2018年5月，中國標準化管理委員會發(fā)布國家標準、行業(yè)標準共計76項，其中涉及氫能基礎(chǔ)設(shè)施、燃料電池整車、發(fā)電系統(tǒng)、發(fā)動機、電堆5個層面。

在燃料電池領(lǐng)域相關(guān)國家標準逐步完善。在2017年，新發(fā)布燃料電池相關(guān)標準18項，包括GB/T35178—2017《燃料電池電動汽車氫氣消耗量測量方法》、GB/T35544—2017《車用壓縮氫氣鋁內(nèi)膽碳纖維全纏繞氣瓶》、GB/T33978—2017《道路車輛用質(zhì)子交換膜燃料電池模塊》；2018年新發(fā)布燃料電池相關(guān)標準1項，GB/T36288—2018《燃料電池電動汽車燃料電池電堆安全要求》等。

另外，已有的一些標準如GB/T24549—2009《燃料電池電動汽車安全要求》、GB/T24554—2009《燃料電池發(fā)動機性能試驗方法》等，共7項正在修訂完善，完善整車體系安全規(guī)定、新增動力性、經(jīng)濟性、環(huán)境適應(yīng)性測試共4項，使得現(xiàn)有標準更加完善。

另一方面，《燃料電池電動汽車能量消耗量及續(xù)駛里程試驗方法》、《燃料電池整車低溫冷啟動》、《燃料電池碰撞試驗方法》、《燃料電池整車動力性試驗方法》共4項標準也在緊鑼密鼓的立項討論、制定當中。

4國內(nèi)外燃料電池標準對比

同濟大學基于與德國IPEK合作項目，對中國和德國燃料電池相關(guān)標準進行簡要對比分析，對比分析結(jié)果見表4。

表4中德燃料電池相關(guān)標準數(shù)量對比

從表中對比分析可以看出，中國近年來燃料電池相關(guān)標準在數(shù)量上有一定優(yōu)勢，但在整車層面評價標準仍然較少。因此中國標準需統(tǒng)籌考慮、完善標準體系，使標準體系朝著更加系統(tǒng)化、規(guī)范化方向發(fā)展。

中汽研王芳等針對整車、系統(tǒng)、氣瓶、加氫口4個層面的國內(nèi)外標準進行了對比分析，分析結(jié)果見表5。

表5國內(nèi)外標準對比分析

從表中對比分析可以看出，國內(nèi)標準雖然已經(jīng)逐步覆蓋整車氫安全、燃料消耗量、系統(tǒng)性能、氣瓶以及加氫口性能等層面，但與相比，整車碰撞相關(guān)標準仍然欠缺。且部分標準仍未通過認證，未來標準體系的完善還需全行業(yè)的共同努力。

5結(jié)論及啟示

我國燃料電池標準體系已經(jīng)具備初步框架，可以為我國氫燃料電池行業(yè)的發(fā)展提供一定的支持與保障，但在零部件領(lǐng)域的安全要求以及測試評價方法仍然欠缺，未來需要在實踐中不斷補充標準內(nèi)容，完善標準體系，借鑒*經(jīng)驗，為我國燃料電池行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。