在國家能源轉型的背景下，燃料電池熱電聯供憑借其能源高效利用、清潔環保的屬性，迎來了發展的“曙光”。
日前，濰柴動力答復投資者問時表示，公司30kW的固體氧化物燃料電池熱電聯供系統在濰坊投入運行。此外，豫氫動力、清能股份、鏵德氫能、東方氫能、貴州氫能效率、舜華新能源、中集安瑞科等企業均已在燃料電池熱電聯供領域展開布局，其中部分已經交付了產品。燃料電池熱電聯供，是利用燃料電池發電技術向用戶供給電能和熱能的生產方式，能源綜合利用效率超過80%，與傳統的火力發電相比，總效率提高了近2倍左右。熱電聯供是燃料電池在非交通領域的又一應用。從全球范圍來看，日本、美國在燃料電池熱電聯供領域技術更加成熟，推廣規模更大，發展走在前列。日本是小型熱電聯供的市場，日本家用熱電聯產項目Ene-Farm已經取得了非常亮眼的成果，目前系統綜合效率超過95%。而美國則專注于兆瓦級的大型燃料電池分布式發電站系統。我國燃料電池熱電聯供的發展明顯落后于國外。不過，隨著我國少量企業在燃料電池熱電聯供領域展開持續的探索，如今也取得了一定成果，部分產品開始交付使用，如下圖所示：值得一提的是，中集安瑞科于去年11月與松下電器中國東北亞公司簽訂諒解備忘錄，雙方將圍繞松下氫能熱電聯供模塊及技術，攜手研發模塊化氫能熱電聯供系統，為氫燃料電池綜合應用產品在中國的規模化推廣進行技術投入及儲備，并推動其在中國市場的應用。從國內燃料電池熱電聯供發展進程來看，已經開始進入示范應用階段。目前我國部分地區已經開始推動燃料電池熱電聯供的發展，這給企業帶來了新的發展機遇。比如山東省“氫進萬家”項目提出，通過燃料電池向城市社區供熱供暖，建設超過10萬戶的氫能社區；燃料電池熱電聯供的氫氣使用量不低于1萬噸。去年11月，全國座氫能進萬家智慧能源示范社區項目在佛山南海投運，項目采用的燃料電池分布式能源工程涵蓋了燃料電池熱電聯產終端、多能互補能源微網、社區智慧能源系統的實際應用，是“多能融合”技術的一次突破性開發應用。為何國內燃料電池熱電聯供應用開始受到重視？業內分析認為：首先是國家能源轉型的倒逼，企業未來面臨著碳積分以及碳稅的征收，算上碳排放成本，這使得利用燃料電池實現綠色轉型成為可能；其次，燃料電池熱電聯供具有高效的能源利用效率，當將其發熱和發電的屬性結合起來之后，其發展優勢就得以顯現；再者，氫能的推廣應用僅靠交通運輸端是不夠的，工業、建筑以及發電等領域仍是脫碳的關注點，燃料電池熱電聯供將在未來實現碳中和目標中發揮重要的作用。燃料電池熱電聯供前景被看好，但不可否認的是，目前其發展還面臨著以下三個挑戰：其一，燃料電池熱電聯供涉及學科門類眾多，從電力、熱管理到零部件要求等，不能*照搬車用的系統，目前國內相關技術還有待完善。其二，目前發展燃料電池熱電聯供經濟性較小，氫氣的價格高，使得其發展成本高。隨著未來技術的提升以及綠氫的規模化，燃料電池熱電聯供的經濟性將獲得提升。目前來看，相關項目主要還是在部分工業園區進行示范應用，暫不具備規模化推廣趨勢。其三，現有的氫能政策主要集中在車用端，對于燃料電池熱電聯供所提甚少。“現階段國內燃料電池熱電聯供市場還處于培育期，相關的市場運營經驗積累還不夠，需要整個產業鏈的協同才能促進其發展。預計到2025年后，燃料電池熱電聯供才開始真正走向市場。”一名業內人士如是說道。
文章來源：高工氫電
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朱穎
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